买车对于大部分人和家庭来说都不是一件简单的事情,特别是北京这种限牌城市,买车更是难如登天。一旦拿下小客车指标的北京市民,买车定是讲究不将就,接下来一个月就要仔细斟酌着看车、选车了。

6月26日,北京市2023年第1期普通小客车指标(油车指标)申请配置工作启动。14300个家庭和个人普通小客车指标,600个单位普通客车指标,将又一次在汽车市场掀起一阵热潮。不少汽车企业提前举办活动、邀请试驾,推出系列优惠,全力吸引拿下指标“入场券”的人们。

值得一提的是,北京的油车指标也可以选择新能源车,后期也可以“电改油”,选择空间更大。

今年年初,北京发布了《关于2023年小客车指标配额和配置比例的通告》,小客车年度指标配额为10万个,普通指标额度3万个,新能源指标额度7万个,由此也可一窥政策层面对新能源车指标的倾斜。

在车牌指标“僧多粥少”的当下,新能源车也“一号难求”。回顾今年北京5月26日新政实施后首期新能源小客车指标配置,配置家庭指标50880个,而申请新能源车指标的家庭数量近28万,火爆程度可见一斑。

久摇不中的北京人给京标贴了标签——“京标如天选”。从2017年的新能源车牌只要参与摇号随时可以上,到现在排起了长龙队,北京小客车指标摇号的难度一路狂飙。拿到“入场券”的北京人,对于接下来怎么选车也多了几分考量。

燃油车号拿下了新能源车?

“不管什么车,都要先上车。”北京市民刘女士已经先后参与了8次传统汽油车摇号,眼看着中签率一点一点提升,最终她却选择“转战”新能源车。

在她看来,各方面政策对新能源汽车愈加倾斜,已经释放出未来汽车消费领域将进一步向新能源汽车转化的信号,新能源车的绿色、智能等优势也非常吸引人,未来新能源车的号牌也会升值。

诚如刘女士所言,新能源车在中国发展迅猛——各大车企陆续开启电动化布局,跨国车企寻求“联姻”、互联网掀起了“造车潮”……随着新能源车的续航能力、舒适性、性价比等不断提升,新能源车产业持续释放动能,市场火热度也持续攀升,让越来越多消费者愿意主动选择新能源车。中国汽车工业协会统计数据显示,2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆,同比增长93.4%;渗透率加速提升,市场占有率达到25.6%,比上年高12.1个百分点。预计2023年国内新能源汽车产量突破900万辆,渗透率达30%。

在北京,拿到燃油车号牌的人在置换新车时,也会考虑购买新能源车,体验绿色低碳的智能出行方式。

拥有北京燃油车指标的消费者可否直接购买新能源车?购买新能源车后想换回燃油车,号牌还有效吗? 很多人对此还有一些困惑。其实,北京市关于燃油车指标可以购买新能源车的政策在2020年就已经实施了,《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则(2020年修订) 第二十九条中提到,“持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后,可以申请普通小客车更新指标”。即,消费者可以凭借燃油车指标购买新能源车,且在使用一段时间后出售、报废后,还可以凭指标购买燃油车,可随意切换,没有限制。

燃油车和新能源车谁更香?

今年年初,38岁的北京白领王先生将自己使用了多年的传统燃油车帕萨特置换成了新能源汽车特斯拉Model 3,他觉得二三十万完全可以体验配置更高,舒适度更好的汽车。

 

“特斯拉我观望很久了。”王先生表示,选特斯拉其中一个重要原因是维修成本低,他之前的车每次维修至少要一周,车龄久了维修成本居高不下。确实,相较于燃油车,新能源车没有那么多的维修环节,维修成本自然就低了下来。智能化的加持下,特斯拉远程售后服务大大节省了王先生的时间,通常情况下很多问题不需要到服务中心,线上就能解决。偶尔去趟服务中心,只是去添个玻璃水,更换下空调滤芯。特斯拉的售后服务没有任何推销和隐形消费,并且不以售后的销售业绩作为考核,而是以客户满意度作为考核,这一点足以让一众传统汽车4S店“自惭形愧”了。

新能源车的驾驶乘坐体验舒适度更高,这也是很多消费者“选择”的重要依据。新能源车动力随叫随到,起步与加速很快,一脚电门踩下去,丝滑感随之而来。行驶途中,车内空间安静舒适感强,静音效果更好,完全没有燃油车的发动机抖动、噪音甚至汽油味等弊端。

受益于新能源车企变革下先进的生产理念和互联网思维,新能源车智能驾驶体验加速提升,在高科技的配置运用上更加丰富,如特斯拉的自动辅助驾驶、大屏幕数字仪表盘、露营模式等高科技配置不仅会让车辆显得更加智能和高端,而且体验感更惬意。

“开启露营模式,科技感十足,可以尽情感受到大自然的舒爽空气。”喜欢旅游的赵先生选择了特斯拉Model Y,在他看来,这款车车内娱乐功能丰富,车内游戏音乐卡拉Ok的组合让旅途更加有趣。强劲的动力带来驾驶乐趣,也有高度智能的自动驾驶和互联互通体验,同时还有科技感十足的车内空间,堪称新能源SUV领域驾趣与智能的代表。

续航里程+充电桩双管齐下,续航还会是问题吗?

换了新能源车后,很多消费者最大的感受是——太省钱了。过去,拥有燃油车的王先生每月加油钱需要上千元,而换了新能源车后,他一个月最多花点电费,仔细算算帐,发现真能省下不少钱。

不过,还是有部分消费者对于新能源车仍旧有较大的“续航焦虑”。新能源车功能实用、节能省钱,但是长途跋涉不可避免要面临着充电问题,是否有足够的充电桩可以沿途供应呢?

北京市作为推进交通领域绿色化发展的标杆城市,近年来充电基础设施建设不断完善。去年北京市城管委印发了《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》,其中提到:“十四五”末北京市电动汽车充电桩将达70万个。今年6月份,《北京市居住区新能源汽车充电“统建统服”试点工作方案》发布,计划利用两年时间,打造一批“统一选址原则、统一建设标准、统一服务标准”的“统建统服”充电服务试点。目标很明确——让新能源汽车用户充电时实现“找桩距离不大于500米、服务费不高于0.5元、排队时间不长于5分钟”。

以加速世界向可持续能源转变为使命的特斯拉也在加快布局充电网络系统。截至今年 4 月 10 日,特斯拉在全球建有 4.5 万个超级充电桩。4月底,特斯拉宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。如今,特斯拉已在北京开设了23家体验店与服务中心,以及2家自营钣喷中心。

另外,特斯拉还在京建设开放了超过124个超级充电站和53个目的地充电站,已拥有累计超1100根对外开放的充电桩,形成了覆盖全北京的充电网络。这对于广大新能源车主来说,充电更便捷,续航无忧了。

 

对于网约车司机小邓来说,想给自己的新能源汽车充电,只需要打开手机察看附近的充电桩。“一般来说,一刻钟以内就可以充上电。充电桩可选性很高。”

随着技术的发展,新能源汽车的续航里程早已不是问题,充电设施也在逐步完善,使得越来越多的新能源车主可以自在出行,放心出游。特别是“碳达峰”“碳中和”目标的逐步推进,新能源车的节能舒适体验愈加突出,叠加其续航能力、舒适性、性价比等方面的不断提升,“油改电”将成为更多人的选择。

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